4月30日，長沙新港的件雜散貨碼頭一片繁忙。江上，大小貨船悉數(shù)靠岸裝卸；岸上，物流車輛不停穿梭。

       今年以來，這樣的熱鬧場面從沒有間斷過，即便是在一季度湘江航運“枯水期”。

        “以往‘枯水期’，通航能力減小，長沙新港碼頭時不時閑置‘曬太陽’，貨運量難有增長，”長沙新港公司副總經(jīng)理辛華向記者介紹，今年以來，長沙新港經(jīng)濟指標卻出奇地好：一季度貨運量達28.5萬噸，同比漲112.5%；4月件雜散貨吞吐量更是創(chuàng)歷史新高，單月突破18萬噸。

       “隨著去年9月長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略實施，湖南內(nèi)河水運發(fā)展勢頭猛進，長沙港口貿(mào)易也‘水漲船高’。”辛華說。

         航道改善水運優(yōu)勢明顯

        湘江長沙段天天能通航

        最近，三一集團正和長沙新港商議，將部分工程機械設備整機在長沙新港碼頭運輸。而以往，三一僅有進口零部件通過水運到長沙，整機大部分走公路或鐵路運輸。

        “受經(jīng)濟下行的大背景影響，實體企業(yè)都在尋求降低成本，而水運成為他們的首選。”辛華介紹，得益于長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略實施，從省到市各項優(yōu)惠政策相繼出臺，水運優(yōu)勢在去年下半年開始突顯。

        另一方面，我省于去年9月開始的全省范圍內(nèi)大面積公路“治超”，有效遏制了過去公路潛在的“超載”獲利途徑，從而提升公路物流成本，倒逼許多物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向成本更低的水路運輸。

        在大力發(fā)展水運的大環(huán)境下，湖南的通航和港口條件也在不斷完善。

        今年1月，湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道全線貫通，這意味著，2000噸級船舶可全年暢行湘江株洲至城陵磯段。

        “以往在‘枯水期’，發(fā)生過大面積船舶滯留現(xiàn)象，而今年以來，湘江長沙段天天能通航。”

        與此同時，新港改善件雜散貨泊位，提高岸線利用率，有效提升了前3月的港口貨運量。

        對長沙新港另一大利好是，位于湘江長沙綜合樞紐旁的砂石翻壩“水陸水”轉(zhuǎn)運工程有望今年下半年投產(chǎn)。今后，砂石運輸船將有專門通道，而無需通過湘江長沙綜合樞紐船閘。船閘可騰出更多通道資源，集裝箱、雜件、散裝貨物船舶過閘可即到即走，長沙新港進出港的貨船也將增多。

        與岳陽港合作邁入實質(zhì)階段

        雙方前期合作集裝箱業(yè)務

        “枯水期”貨運量不減反增，預示著湖南水運今年將有關鍵性發(fā)展。

        4月下旬，記者獲悉，湖南城陵磯港務集團公司已經(jīng)正式注冊掛牌。這意味著，去年12月底，湖南省政府與上港集團簽署的合作協(xié)議已進入實質(zhì)性合作階段。

        根據(jù)該協(xié)議，雙方將整合港口水運資源，統(tǒng)籌集裝箱集疏運體系，建立跨區(qū)域的港務集團公司。

        長沙新港和岳陽城陵磯港從2011年開通的“五定”班輪（定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價）便有所合作。但是，兩個港口相距較近、輻射范圍有所重合，兩者之間又存在一定競爭。

        兩者以后如何求同存異，合作互贏？

        辛華透露，二者將發(fā)揮各自優(yōu)勢，錯位發(fā)展。雙方將先期在集裝箱業(yè)務開展合作。

        具體而言，“長沙港將吸引更多長株潭城市群的集裝箱貨源，通過水路，從長沙運至岳陽，再轉(zhuǎn)江海直達船入長江出海。” 

        在辛華看來，兩港聯(lián)動發(fā)展，并有效引導市場，將帶動整個湖南水運的快速發(fā)展。